北京站至西站地下直径线全线贯通

　　北京站至西站地下直径线全线贯通7月29日，随着直径12.04米的巨型盾构刀盘破土而出，在首都繁华城区，采用大直径泥水加压盾构施工法，掘进距离最长的北京站至北京西站地下直径线隧道顺利贯通。

　　这条地下直径线将北京站、北京西站两大铁路枢纽直接连通。这条铁路“地下线”建成后，两站间列车运行时间只需要十几，将极大缓解前三门大街和长安街沿线交通的压力。

　　在地图上看起来只是短短段红线的地下直径线，其工程复杂程度超出想象。隧洞须小心翼翼穿过西便门桥、天宁寺桥、护城河，然后逐渐与2号线号线号线崇文门站，施工稍有不慎就会影响北京三大干线的正常运营和前三门大街、二环路的车辆通行。同时，明城墙、箭楼、正阳门老火车站等文物都隧道，地面沉降控制不容半点闪失。

　　2007年6月，这条铁路“地下线”破土动工。施工单位谨慎选择了两端较浅部分人工暗挖、中段较深部分盾构施工的方案。一台直径12.04米的“巨无霸”泥水盾构机，从天宁寺桥下井向东掘进，一口气正义路路口地下深处，身后留下5.2公里长的超大盾构隧洞。这种单向掘进方式，虽然工期较长，但限度减少了对地层的扰动，实现地面沉降化。

　　地下直径线采用的是泥水加压盾构技术，700多把道具组成的巨型刀盘，从容应对地下深处的硬卵石层和松软含水层，地层变形控制达到了地下工程建设前所未有的“苛刻”标准。对于重达数百吨的盾构机，在沉降控制在3毫米以内的敏感地段施工谈何容易，这条铁路“地下线”，业打上了“北京最难地下工程”的标签。

　　地下直径线，自建设以来，市住房和建设委先后协调解决了征地拆迁、古树移栽、崇文门三角地7类28条地下管线迁改、崇文门路通导改等问题。其中征地拆迁涉及海淀、东城、西城三个城区，新征建设用地6.3公顷，拆迁面积约4.2万平方米，树木迁移350棵，并全部成活。经过市住建委大量认真、细致的协调，为工程建设创造了有力的条件。